Honda CR-V — семейный кроссовер C-класса с акцентом на комфорт и лёгкое бездорожье. Высокий клиренс, удобный салон, складывающиеся сиденья и версии с полным приводом делают его универсальным вариантом на каждый день и для поездок за город. На этой странице собраны живые данные рынка: распределение цен, пробегов и годов выпуска, а также разрез по моторам, коробкам и комплектациям — чтобы вы быстро оценили, какой CR-V выбирать и за сколько.
Поколения в двух словах
-
1 поколение (RD1/2) (≈1997–2001): классический компактный SUV с постоянным полным или подключаемым приводом, атмосферным 2.0 и простым, но выносливым салоном; при выборе важны коррозия, состояние раздатки и заднего моста.
-
2 поколение (RD4/5) (≈2002–2006): более жёсткий кузов и комфортная подвеска, атмосферные 2.0/2.4, просторнее салон; популярный «рабочий» CR-V, часто с большими пробегами и активной эксплуатацией.
-
3 поколение (RE/RT) (≈2007–2011): смена дизайна, пятая дверь-лифтбек вместо боковой; улучшенная шумоизоляция и безопасность, по рынкам встречаются дизели и богатые комплектации с автоматом и полным приводом.
-
4 поколение (RM) (≈2012–2016): более «семейный» характер, доработанные системы безопасности и медиа, обновлённые бензиновые и дизельные моторы; типичный выбор для тех, кому нужен комфортный кроссовер без явного «офроуда».
-
5 поколение (RW/RT) (≈2017–2021): более крупный кузов, современные ассистенты, турбо 1.5 и атмосферные 2.0/2.4, по рынкам — гибриды; заметно лучше по мультимедиа и безопасности.
-
6 поколение (с ≈2022): новая архитектура, ещё больше фокуса на гибридных версиях, продвинутые системы помощи водителю и медиа; на вторичке дороже — статистика цен особенно полезна.
Двигатели и коробки/привод
-
Бензин — основа для CR-V: атмосферные 2.0/2.4 на ранних поколениях и более новые 1.5 турбо, 2.0/2.4 i-VTEC. Любят качественное масло и топливо; важно следить за системой охлаждения, цепью/ГРМ и возможным расходом масла на возрастных моторах.
-
Дизели и гибриды — дизели (в т.ч. 2.2 i-CTDi/i-DTEC) экономичны на трассе и при больших пробегах, но требовательны к топливу и системе EGR/DPF; гибриды последних поколений дают низкий расход в городе и плавный ход, при покупке критично состояние тяговой батареи и гибридной части.
-
Коробки/привод — МКП, классический автомат и позже вариатор (CVT), в зависимости от поколения и рынка; передний или фирменный подключаемый полный привод Real Time 4WD. При диагностике обращайте внимание на работу автомата/CVT (отсутствие пинков и пробуксовок) и состояние раздатки/заднего моста у полноприводных версий.